Pour que n'importe quel moteur à combustion interne puisse fonctionner en douceur et de manière efficace, le carburant et l'air doivent être correctement mélangés. Les problèmes de mélange de carburant et d'air sont particulièrement délicats dans un grand moteur diesel, où l'air et le combustible sont introduits à différents moments au cours du cycle et doivent être mélangés à l'intérieur des cylindres. Il existe deux approches principales : injection directe et injection indirecte. Traditionnellement, c'est l'injection indirecte qui est utilisée car elle constitue le moyen le plus simple d'introduction de turbulence, de sorte que le jet de carburant injecté se mélange bien avec l'air fortement comprimé dans la chambre de combustion. Dans un moteur à injection indirecte il existe une petite chambre de turbulence en spirale (également appelée chambre de pré-combustion), dans laquelle l'injecteur propulse le carburant jusqu'à atteindre la chambre de combustion principale elle-même. La chambre de turbulence crée une turbulence dans le carburant de sorte qu'il se mélange bien mieux avec l'air. L'inconvénient avec ce système est que la chambre de turbulence devient effectivement une partie de la chambre de combustion. Cela signifie que la chambre de combustion est de forme irrégulière, causant des problèmes de combustion et réduisant l'efficacité.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь жигд бөгөөд үр ашигтай ажиллахын тулд түлш, агаарыг зохих ёсоор холих ёстой. Шатахуун, агаарыг холих асуудал нь том дизель хөдөлгүүрт маш нарийн байдаг бөгөөд агаарын болон түлшийг мөчлөгийн турш өөр өөр хугацаанд нэвтрүүлж, цилиндр дотор холих ёстой. Шууд болон шууд бус тарилга гэсэн хоёр үндсэн арга байдаг. Уламжлал ёсоор бол шууд бус тарилгыг хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь үймээн самууныг нэвтрүүлэх хамгийн энгийн арга тул түлшний шахсан тийрэлтэт хэсэг нь шаталтын камерт өндөр шахсан агаартай сайн нийлдэг. Шууд бус тарилгын хөдөлгүүрт жижиг спираль турбулентийн камер (мөн шатаахаас өмнөх камер гэж нэрлэдэг) байдаг бөгөөд үүн дээр инжектор нь үндсэн шаталтын камерт хүрэх хүртэл түлшийг түлдэг. Турбулентийн камер нь түлш дэх үймээн самууныг үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр агаартай илүү сайн холилддог. Энэ системийн сул тал нь турбулентийн камер нь шаталтын камерт үр дүнтэй болж хувирдаг.Энэ нь шаталтын камер жигд бус хэлбэртэй болж, шаталтын асуудал үүсгэж, үр ашгийг бууруулдаг гэсэн үг юм.